4月20日，雅安至康定高速公路全線開工建設。因其工程之艱險，交通運輸部總工程師周海波表示，雅康高速設計、建設中所遇到的難題，“是中國高速公路近30年建設史上遇到難題的大集合。”
雅康高速起于雅安市雨城區草壩鎮，接樂雅高速，西經天全、瀘定，止于康定城東，全長約135公里。這條路設計時速80公里，設計標準雙向四車道。四川省交通運輸廳公路勘察設計院相關負責人介紹，由于需要穿山涉水，雅康高速全線共設計有129座橋梁和44條隧道，“有109公里都是橋梁和隧道，橋隧比高達82%”。 據悉，全長13.4公里的二郎山隧道，需要穿越13條地震斷裂帶，平均每公里就“埋伏”了一條地震帶，建設時，還將面臨瓦斯、巖溶、涌突水等不良地質狀況的挑戰。此外，瀘定大渡河特大橋工程，則面臨著高地震烈度、復雜風場條件、高陡邊坡不穩、懸索橋跨徑極大等工程建設難題。“一橋一隧”在前期論證過程中，罕見地聚集了4名中國工程院院士共同參與。據了解，“這樣難的工程實屬世界罕見，橋隧比超過80%，幾乎看不到一塊整地，要找個地方架設互通立交都非常困難。” 雅康高速也是首條經過甘孜境內的高速公路，連接內地與藏區，建成后，可望輻射帶動藏區經濟發展，構建全新的川藏“經濟走廊”。“尤其對于沿線地區的旅游業，以成都平原經濟區、川南經濟區為旅游出發地的交通時間大大縮短，大量的市場潛力將得到釋放。”西華大學管理學院副院長、省區域經濟學會常務理事何東認為，雅安、甘孜等地旅游資源非常豐富，將這些資源與人口稠密的地區對接，對實現地方經濟“跨越發展”極其重要。（建筑時報）
